“川—鄂—沪”长江快线班轮首航开行。图片均由交通运输厅提供
从广元港到重庆港的集装箱船舶。
岷江大件航道。
“绿航行动”三年成绩单
绿色港口
●全省主要港口均实现雨污分流，经营性港口均落实港口船舶生活垃圾免费接收政策，矿石码头、大型堆场100%建设防风抑尘设施或实现封闭储存
●长江干线五大类港口岸电配备率达100%，重点水域港口码头岸电基础设施覆盖率93%
绿色船舶
●全省新能源船舶数量由2020年的1艘发展到60余艘，预计今年底将超70艘
●全面取缔长江干线、岷江干线、金沙江干线餐饮船
●累计拆解“三无船舶”、“僵尸船”、老旧运输船等3094艘
●在“平安渡运”工程、嘉陵江流域推广使用标准船型
绿色航道
●在岷江航道整治一期工程（龙溪口枢纽至宜宾合江门）开展绿色生态航道试点，加大使用生态施工工艺
●在岷江犍为等航电枢纽建设仿生态鱼道、鱼类增殖放流站等环保设施
绿色运输
●出台方案大力支持船舶运力及大宗物资中长途运输、“公（铁）转水”、多式联运等运输结构调整
●千吨级以上载重货船达到349艘，长江干线在建船舶平均吨位达6300吨
●开行“沪渝直达快线”、“川—鄂—沪”长江快线班轮等，干支联动“通江达海”
6月14日，四川岷江港航电开发有限责任公司联合四川交通设计院公司，向省港投集团提交了一项关于岷江生态示范航道建设的科研课题，并通过预验收。
无独有偶，长江上游的宜宾港正实施作业车辆“油改电”，纵深推进绿色低碳港口建设。
2021年6月，四川启动“绿水绿航绿色发展五年行动”（以下简称“绿航行动”），按下四川水运绿色发展的“加速键”。如今，“绿航行动”已开展三年，川江蜀水，“绿意”奔涌。
绿色船舶
多管齐下，杜绝污水下河
6月10日，一艘船停靠在泸州港，大副秦小双和同事熟练地将生活污水交付。他们连接管道，登录“船E行”APP登记后，按下按钮，船上的污水便沿着管道，被“送”到港口化粪池。
四川首艘船舶污染物接收船——泸碧水1号也没闲着。针对不便上岸的船只，泸碧水1号“上门”收集垃圾、污水，再送到码头集中处置。
这样的场景，在四川已成常态。每天，5艘垃圾接收船在宜宾、泸州、南充水域来回奔忙，接收航行、停泊、作业船只产生的生活垃圾、生活污水和油污水，并通过码头进行转岸处理，确保实现辖区船舶污染物“零排放、全免费、全接收”。
近年来，为保一江清水，四川多管齐下，杜绝污水下河。
减少面源污染方面，四川全面取缔长江干线、岷江干线、金沙江干线餐饮船，嘉陵江、渠江、涪江、沱江等流域还在营业的30余艘餐饮船，其生活污水全部进入城市管网或打包上岸。四川禁止船舶污水直排，主要港口全部实现雨污分流，矿石码头、大型堆场等全部建设防风抑尘设施或实现封闭储存。
对船上产生的污染物，四川则建立接收、转运、处置长效机制。2021年，交通运输厅、省发展改革委、生态环境厅、住房城乡建设厅联合印发《关于建立健全长江经济带船舶和港口污染防治长效机制的意见》，指导各地积极落实船舶生活垃圾免费接收政策。多部门积极协作，推广运行船舶水污染物联合监管与服务信息系统（手机端为“船E行”），实现了船舶污染物接收、转运、处置全流程监管。“船舶和码头污染物的收集和处置一目了然，杜绝了私下乱排的可能性。同时，多部门携手，共同解决处置难、运输难等问题，企业没有了后顾之忧。”四川省航务海事管理事务中心相关负责人介绍。
数据显示，截至2023年底，四川80余家港口企业均已推行使用船舶水污染物联合监管与服务信息系统，全省船舶垃圾、生活污水、含油污水的年度转运处置率分别达到 98.83%、99.34%、98.12%，与2021年同期相比分别增长12.61%、8.56%、24.1%。
近几年，四川还加速推广低碳、经济的岸电，重点水域港口码头岸电基础设施覆盖率已达93%。同时，积极推行岸电标准化建设，预计2027年实现标准化岸电全覆盖，届时有望降低三分之二的船舶靠港能耗成本。
新能源船舶的推广进展迅速。四川结合“平安渡运”建设，推动新能源船舶落地。截至目前，成都、自贡、德阳、广元等11个市（州）均有新能源船舶投入运行，全省新能源船舶数量从2020年的1艘发展到60余艘。
绿色港航
着力创新，聚焦环保与降碳
刚刚通过预验收的岷江生态示范航道建设科研课题成果，将应用于岷江航道整治一期工程（龙溪口枢纽至宜宾合江门）。在航道整治过程中，项目建设单位通过增设生态鱼巢砖结构等工艺手段，促进河道水生态修复。
“针对长江上游珍稀特有鱼类的生活特性，在航道整治过程中，我们遵循‘避让、减缓、补偿’原则，减轻工程对鱼类生存环境的影响。”省交通设计院公司副总经理郝岭介绍，在建筑物结构上，创新研发了多种生态型结构型式，比如，利用开孔齿形构建营造出多样水流流态；采用四面开孔的立方体结构，形成多通道镂空型生态鱼巢。
类似的绿色港航建设，四川已有不少尝试。去年11月开工的岷江东风岩航电枢纽，在设计上，船闸上引航道隔流墙采用了装配式技术，可较传统建造方式节省混凝土约3.7万立方米、节约工程投资约1200万元；已建成投用的岷江犍为航电枢纽，建有仿生态鱼道、鱼类增殖放流站，有效减少因原河道鱼类自然通道改变而带来的影响。
绿色港航建设，既着力于生态保护，也聚焦节能降碳。
位于巴中市化成水库岸边的八一码头，光伏电板整齐地铺设在候船亭屋顶，在阳光照射下泛着银白色的光。这里是当地着力打造的“零碳渡口”。
八一码头年有效光照时数917小时，通过安装光伏发电设施与储能设备，实现月产电7万度，能充分满足新能源船舶、码头、渡口的日常用电，不用再依靠外部供电。今年底，四川将建成15个以上“零碳渡口”。
“绿航行动”启动后，2022年，省政府印发《四川省碳达峰实施方案》，要求实施交通基础设施绿色化提升改造，交通运输厅陆续出台系列方案，明确将“零碳”试点打造作为重要环节，一批“零碳渡运”“近零碳码头”陆续涌现。
“点击这里可以看到港区泊位情况、进出货量，进入系统可以直接在线上进行理货、进提箱、翻箱、装卸船等日常作业。”站在满是实时数据的大屏幕前，宜宾港码头公司负责人介绍，这个“孪生”数据系统，将宜宾港“搬”到了屏幕上，工作人员不用去现场，就可精准、高效地进行相关作业。
这是四川首个5G智慧港口项目——宜宾港5G智慧港口一期工程。工程一标段建成了港口集装箱作业管理系统、集装箱智能闸口系统、港口业务大数据可视化系统3套智能系统，显著降低人力成本，港口作业效率提高30%；二标段于去年12月完成验收，预计每年可减少碳排放约2.4吨。
按照目标，到2027年底，宜宾港将建成满足港口主要用电的分布式发电、集中式存储光伏电站和满足经营需要的充电、换电设施设备，主要作业车辆实现用能清洁化、智能化。
绿色运输
拿出真金白银，不断优化结构
年初，四川省港投集团宣布启动建造四川省首批电动新能源货运船舶，先期计划投资近2000万元，建造2艘1100吨增程式电动集散多用途货运船。
“这种货运船航速快、冲滩能力强、能耗低，船型适合嘉陵江航道，载重量大、载箱量多。”省港投集团所属新通道物流公司相关负责人介绍，待船建成后，将主要在嘉陵江流域运营“广安—重庆”航线，实现黄金水道的绿色升级。
发展绿色航运是“绿航行动”的一个重要内容。2023年，首个省级层面水运扶持政策——《四川省扶持内河水运发展“以奖代补”实施方案》出台，政府拿出真金白银，支持船舶运力及大宗物资中长途运输、“公（铁）转水”、多式联运等运输结构调整。
“一艘运力5000吨的新船，补助上百万元，可以覆盖两成左右的购置成本了。”不少水运企业主认为，政策支持力度大，传递出积极的信号，让业内对未来发展充满信心。
省航务海事管理事务中心相关负责人表示，2021年以来，四川港口吞吐量连年大幅增长，增速高达40%—50%，而水路货运量年均增长量只有3%，四川水运运力不足，是一大痛点。“水运扶持政策直击痛点，收到了良好效果，从去年9月政策实施至今年6月，全省新增有效运力近20万吨，较2023年全省运力增长10%。”据统计，目前全省千吨级以上载重货船达到349艘，长江干线在建船舶平均吨位达6300吨，船舶大型化、专业化发展趋势明显。
运力加大的同时，从四川驶出的水运货船越来越多、越走越远，和下游港口形成密切互动。
今年1月17日，“川—鄂—沪”长江快线班轮正式开通，全程运输时间缩减5天以上；“沪渝直达快线”从重庆延伸到宜宾港，“宜宾造”汽车通过江海联运出口至中亚；嘉陵江广元至重庆煤炭等大宗货物运输常态化……长江上游干支联动的航运网络正加速形成。
持续推动运输结构转变，提升水运高质量发展。不久前，《四川省水路运输提质倍增行动方案（2024—2028年）》印发，提出发展目标：力争到2028年，四川水路货运量突破1亿吨、水路货物周转量突破600亿吨公里、铁水联运集装箱吞吐量突破10万标箱、长途货运量突破3600万吨、货运船舶运力突破280万吨，水运在综合交通运输体系中地位显著提升。（记者 王眉灵）
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